독일: 블레드에서 열린 Intelligent Rail Summit 2025에서 인프라 관리자인 DB InfraGO의 운영 알고리즘 책임자인 Hannah Richta는 열차 운영 최적화를 위해 설계된 AI 기반 배차 보조 장치인 ADA-PMB 배포 진행 상황을 청중에게 업데이트했습니다.
ADA-PMB는 수학적 최적화, 휴리스틱스 및 기계 학습을 결합하여 열차 배차 담당자에게 실시간 권장 사항을 제공하여 지연을 줄이고 전반적인 네트워크 효율성을 향상시킵니다.
파일럿 배포
처음에는베를린2020년부터 S-Bahn, ADA-PMB는 이제 프랑크푸르트 암 마인 주변 노선, 뮌헨 – 린다우 노선, 슈투트가르트 – 플로칭겐 선, 노르트라인-베스트팔렌 등 4개 지역에서 활성화됩니다.
이 도구는 열차 위치를 분석하고, 인프라 가용성을 평가하고, 운영 규칙을 참조한 후 배차 담당자에게 맞춤형 제안을 제공할 수 있습니다. 옵션에는 경로 설정 수정, 열차 정차 패턴 변경, 다른 사람이 지나갈 수 있도록 서비스 순환이 포함될 수 있습니다.
권장 사항은 60초 이내에 생성되고 1분 간격으로 전달되므로 충돌이 심한 시나리오에서 신속한 대응을 보장합니다. Richta는 11월 5일 슬로베니아에서 열린 회의에서 이 도구는 모든 운영자를 동등하게 대우하며 DB 열차에 대한 편견을 방지하기 위해 Bundesnetzagentur 규제 기관에서 엄격한 검사를 수행한다고 말했습니다.
그녀는 안전이 여전히 가장 중요하다고 말했습니다. ADA-PMB는 기존 철도 안전 시스템이 최종 점검을 수행하는 동안 제안을 수용할지 여부를 결정할 수 있는 직원에 대한 조언자 역할만 합니다. 특히 유지 관리 및 트랙 폐쇄에 대한 정확한 데이터 입력은 기능에 매우 중요합니다.
향후 계획
미래 계획에는 2026년 12월까지 ADA-PMB를 디스패치 스크린에 직접 통합하여 현재의 독립형 디스플레이를 교체하는 것이 포함됩니다. DB InfraGO는 2027년부터 시스템을 더 많은 국가로 확장하고 추천 수락 및 커뮤니케이션을 위한 디지털 워크플로우를 구현하여 전화 통화 의존도를 줄이는 것을 목표로 합니다.
신호 담당 직원과의 원활한 통합 및 자동화된 통신을 포함한 모든 기능은 2027년 말까지 완료될 것으로 예상됩니다.
독점적으로 말하기철도 공보 국제, Richta는 '우리가 파견자가 있는 지역(보통 교통량이 많은 지역)에서 파견자는 [AI] 권장 사항을 수락하거나 거부한다고 설명했습니다. 그런 다음 디스패처는 실제 스위치와 신호를 작동하는 신호원에게 결정을 전달합니다. 현재 이 작업은 전화로 이루어지지만 목표는 이러한 메시지에 대한 디지털 작업 흐름을 갖추는 것입니다.'
그녀는 신호 센터가 배치 담당자와 신호 담당자가 결코 안전하지 않은 이동을 승인할 수 없도록 배선된 프로토콜을 유지한다고 덧붙였습니다. Richta는 '일부 지역에는 별도의 파견자가 없습니다'라고 말했습니다. '거기서 신호원은 파견자이기도 합니다. 이러한 경우 뮌헨-린다우 노선의 일부와 마찬가지로 신호원은 [AI 도구로부터] 파견 권장 사항을 받아 결정을 내리고 안전 점검을 수행하며 이동 권한을 실행합니다.'
ADA-PMB는 인프라 관리자의 기존 파견 도구에서 주요 데이터 피드를 가져오지만 이는 시간표 계획 팀의 유지 관리 소유에 대한 정보로 보강될 수 있으며 임시 업데이트도 지역 제어 센터에서 제공될 수 있다고 Richta는 보고했습니다.
